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Gewinnspanne Autohändler

Gewinnspanne Autohändler Durchschnittliche Handelsspanne und Vertriebsspanne

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Pro Auto vom Seat bis zum Bugatti macht das ,48 Euro. These cookies do not store any personal information. Und die Gebrauchten nehmen die Händler nur damit se wenigstens die Anzahl Neufahrzeuge verkauft bekommen die sie mindestens im Jahr verkaufen müssen! Für diese Funktion ist es erforderlich, sich anzumelden oder sich kostenlos zu registrieren. Nicht jede Marge ist ein Gewinn.

Dann hört die Plauderei aber auf, die Details der Pkw-Herstellungskosten zählen zu den am besten gehüteten Geheimnissen überhaupt.

Ihn wundert es nicht, dass Winterkorn so viele Preise im Kopf hat. Bezogen auf den Preis, den der Kunde zahlt, sind es 50 Prozent.

Die zweite Hälfte des Autopreises setzt sich zusammen aus Produktions-, Entwicklungs- und Gemeinkosten inklusive Löhne, die mit 25 bis 30 Prozent in die Rechnung eingehen, und allem, was man als Vertriebskosten bezeichnen kann: Marketing, Werbung, Händlermarge.

Irgendwo in diesen 20 bis 25 Prozent liegt auch der Gewinn des Herstellers, allerdings nicht versteckt.

Die meisten Autohersteller sind börsennotierte Aktiengesellschaften und müssen ihre Zahlen vierteljährlich veröffentlichen. So hat der Volkswagen-Konzern im ersten Quartal dieses Jahres 2.

Pro Auto vom Seat bis zum Bugatti macht das ,48 Euro. Diese Zahl klassifiziert Volkswagen nach wie vor als Massenhersteller, denn in der Premiumwelt, der sich der Wolfsburger Konzern ja auch nah fühlt, wird besser verdient.

Errechnet man den durchschnittlichen weltweiten Verkaufspreis eines Volkswagen-Produkts aus dem ersten Quartal, so kommt man auf Die Zahlen sind allerdings nur dann wirklich vergleichbar, wenn man vom Golf-Preis noch die deutsche Mehrwertsteuer abzieht, man kommt dann auf Das ist wichtig, denn alle weiteren Angaben können sich nur auf den Nettopreis beziehen, weil die Mehrwertsteuer in jedem Land unterschiedlich hoch ist.

Dafür ist sie wenigstens kein Geheimnis. Für unseren durchschnittlichen Netto-Volkswagen mit seinen Die Händlermarge liegt bei rund 15 Prozent, der Händler erhielte also allein Euro.

Von diesem Geld muss er allerdings seine Rabatte finanzieren. Verteilt man den Preis auf die einzelnen Positionen im Auto, ist tatsächlich das Herzstück am teuersten.

Demnach brachten die Hersteller im September insgesamt Je höher die taktischen Zulassungen ausfallen, umso schwieriger ist der Markt — und umso mehr Verkaufsförderung ist nötig, um einen Abschluss zu erzielen, sagte CAR-Chef Ferdinand Dudenhöffer.

Taktische Zulassungen sind Autos, die von Händlern oder vom Hersteller angemeldet werden und als junge Dienst- und Vorführwagen mit hohen Preisabschlägen angeboten werden.

Die Zahl der Neuzulassungen schrumpfte um drei Prozent. In Europa stagnieren die Absätze allerdings. Im Vergleich zum Vorjahr wurden ein Prozent weniger Neuwagen verkauft.

Der deutsche Premiumhersteller kann sich freuen: Als einziger Hersteller in der europäischen Top Ten verkauften die Stuttgarter mehr Autos als im Vorjahr.

Die Verkäufe legten um ein Prozent zu. Die Münchner verkauften zwar ein Prozent weniger Neuwagen als im Vorjahr - doch das ist immer noch besser als die Konkurrenz.

Mit einem Minus von 17 Prozent im Vergleich zum Vorjahr befinden sich die Italiener in einer der tiefsten Absatzkrisen der Unternehmensgeschichte.

Die Zahlen sind besorgniserregend. Noch schlimmer trifft es den französischen Autoriesen Renault. Satte 17 Prozent weniger Autos konnten die Franzosen im ersten Halbjahr absetzen.

Die Regierung denkt bereits über Staatshilfen für die angeschlagene heimische Autoindustrie nach. Im ersten Halbjahr schrumpften die Verkäufe um 14 Prozent.

Es ist einsam an der Spitze: Die Wolfsburger deklassieren die Konkurrenz um längen. Im schwierigen europäischen Massenmarkt verliert Volkswagen zwar ein Prozent - doch insgesamt nehmen die Marktanteile zu.

Volkswagen führt gerade den neuen Golf ein und nutzt das bis Ende des Jahres weiter gebaute alte Modell im Preiskampf.

Sehr geehrter kattskralle, ich kann Ihnen verschiedene Produkte und Handelsunternehmen nennen bei den ca.

Leider kommt der Kunde hier nicht auf die glorreiche Idee diesen Preid zu hinterfragen oder zu vergleichen. Bei den propagierten Zahlen handelt es sich nämlich nicht um Barnachlässe, sondern um Kundenvorteile bei Finanzierung, Sondermodellen, Versicherungen und Dienstleistungen.

Sollten die Hersteller auf den Onlineverkauf ab Werk umstellen werden die Neuwagenpreise rasch ansteigen, da ein Hersteller kein Interessr am verramschen seiner Ware hat.

Der Handel mit seinen teuren Dienstleistungen wie Ausstellungsfahrzeuge, Probefahrt und Kundrnsktionen soll dich bitte schon etwas vom Kuchen abbekommen um Ihnen ein warmes Autohaus mit aktuellen Modellen zur Probefahrt und Präsentation anbieten zu können und die gut geschulten Verkäufer trotzdem noch etwas zu essen im Kühlschrank haben.

Man kann heutzutage fast alles im Internet bestellen, aber ihre Frau würden Sie wahrscheinlich auch live treffen wollen bevor Sie sie heiraten.

Also ich bin selbst im Autohandel tätig. Dort würde ich sofort als Verkäufer anfangen. Wenn man von der Materie keine Ahnung hat, sollte man lieber keine Kommentare in die welt setzen!

Die Zeiten in denen im Handel mühelos viel Geld verdient wird gehen wohl ihrem Ende entgegen. Das ist ja im Prinzip auch nur gut so.

Ich kann z. Wo bricht denn die Produktion ein? Es geht um den Absatz. Dieser Beitrag zaubert mir ein Lächeln ins Gesicht.

Auch wir fahren nur noch Youngtimer. Das funktioniert wunderbar. Als Privatmann kauft man heute sein Auto über einen Vermittler im Internet.

Die vermitteln an ein ganz normales Autohaus und letztendlich holt man sich das Objekt seiner Begierde in Wolfsburg oder Ingolstadt oder Warum soll ich die Prämie eines Verkaufsberaters bezahlen?

Das Geld spende ich lieber. Bei den sogenannten Prämiummarken bekommt man ca.

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Allerdings ist das wenig im Vergleich zu einem Konkurrenten aus Italien : "Im ersten Halbjahr hat Ferrari seine Sportwagen im Durchschnitt zu Ferrari hat mit 18 Prozent die weitaus beste Gewinn-Marge im Premiummarkt.

Damit stellt sich bei Ferrari im ersten Halbjahr ein Gewinn pro Fahrzeug von Mercedes liegt knapp darunter beim Gewinn - allerdings bei schlechterer Marge siehe Grafik.

Wurden hier alle Autos von der jeweiligen Firma hochgerechnet? Je nach Produkt sind die Gewinne unterschiedlich.

Das sagt nur etwas zur Produktpolitik aber nichts zur Gewinnen aus. Hier wurde wohl einfach der Gesamtabsatz abzueglich Herstellungskosten aller Werke durch alle verkauften modelle geteilt.

Ich habe Dudenhoefer nie getraut. Aehnlich wie bei Prof. Was lernen wir? VW kann mehr Geld als Ford verdienen, wenn sie mehr Autos verkaufen.

Die Eigner fragen doch eher, wie viel Dividende bekomme ich Diese laufen überwiegend unter der Kernmarke VW! Unbedingt muss der kurze Produktzyklus beachtet werden.

Andersrum, wurde jemals was spezielles für Skoda gemacht? Durch solche Tatsachen ist die Statistik mal ganz schnell verfälscht. Vergessen wird in diesem Zusammenhang auch dass die Marge vom Zyklus der Modellreihen abhängt.

Mercedes ist mit seiner S Klasse sicherlich auch nicht ganz ohne beim Gewinn während bei Smart natürlich nicht soviel hängen bleibt. Wachstum wird heute fast immer durch Nachlässe erreicht was man bei Audi gut sah wenn man die Zahlen nimmt.

Hat z. Opel in den letzten 20 Jahren auch nur 1 Euro verdient? Miese über miese Aber von so manchem Journalisten ok Deutschland kann man aktuell eh nicht viel erwarten.

Und ich hätte so gerne gewusst, was von dem Geld, das ich für meinen neuen BMW löhnen musste, ganz oben " hängen bleibt". Also Leute: Vollmundige Ankündigungen - und dann nichts Überlegen Sie sich mal diese Rendite.

Wie der Leser hier veräppelt wird.

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